kask veaşırı güçlere karşı kendi takan korumak için tasarlanmış ” g -suit , ” ile birlikte uçuş sırasında yaşanan , bir oksijen maskesi bir pilot üniformasıen belirgin parçalarından biridir . Savaş pilotları1920’lerden beri oksijen maskeleri yıpranmış ve yüksek irtifalarda ne anlayışımızda gelişmeler artan iyileştirmeler neden olmasına rağmen ,temel tasarım bugün bile nispeten benzer. Neden? Oksijen Maskeleri oksijen içeriği büyük ölçüde düşürülürken, yüksek rakımlarda

Gerekli ve harici bir kaynağı olmadan , pilotlar blackingriskini koştu Hazır – bilinç kaybı olduğunu , bir ” it dalaşı ” (iki uçak arasında yüksek manevra kabiliyeti savaş ) , ölümcül olabilir . Uçaklar daha güçlü oldu ve motorlarının yüksek irtifalarda ulaşmak mümkün olduğu gibi , oksijen maskeleri bir zorunluluk haline gelmiştir ; onlarEksen veMüttefik güçler hem de İkinci Dünya Savaşı ile standart sorunu vardı . Birçok bombacı uçak örneğin , basınçsız , yani navigasyon, bombardiers , topçular ve diğer mürettebattan tüm maskeleri giymek zorundaydı
Geçmiş – savaş pilotları , diğer pilotlar ve mürettebat olarakaynı oksijen maskelerini giydi . oksijen maskesi

Erken maskeleri akışının sabit hızında oksijen sağlanır , ancak oksijen ihtiyaçları yükseklik ile değişir , çünkü bu tip hızlı diğerinden ayırt etmek için ” incelticidir – demand ” olarak bilinen düzenleyiciler , yerini edildi türleri ,uçak çevreleyen hava ile bu dikkatlice karıştırılır oksijen . Bu kadar yüksek rakımlarda uçuş operasyonlarını izin , ancak savaşçı performansı hızlı bir şekilde bu çıkmıştır – İkinci Dünya Savaşısonunda ,Ta – 152 uçağı , yaklaşık 50.000 metre kadar kullanım için dizayn edilmiştir. ” Basınç – talep ” maske olarak bilinen – – bu irtifalarda , ortam basıncı oksijen ve yeni maskeler sunmak için yeterli değildir .Mücadeledepilotu tutmak için daha yüksek bir basınçta hava besleme

SAVAŞ KENAR

ilk günlerinde , oksijen maskeleribaş endişe sadeceyükseklik oldu . Bugün ise, savaş uçağı pilotları da yaşadıkları” g – kuvvetleri ” ile sınırlıdır – sarp sırayla , bir savaş pilotu oyeryüzü üzerinde duran yaşayabilirsiniz birçok kez daha fazla ağırlık kuvvetlere maruz olabilir . Bu manevralar yaparken , savaş uçağı pilotları G – LOCriskiyle – ” bilinç yerçekimi kaynaklı kayıp ” – yerçekimi uzakta kendi başlarının kan çekilir veartan basınç yapar gibi daha zor nefes . Sonuç olarak ,Amerika Birleşik Devletleri askeri SAVAŞ KENAR tanıttı ; F – 15 , F -16 ya da F – 22 gibi modern bir uçak yüksek g manevra algıladığında , ek basınçlandırmahava kaynağına ( bu olarak bilinen ” g için basınç nefes , ” ya da PBG ) ve hava mesanelerde eklenir pilotun etrafında pilot bile çok stresli manevralar nefes devam etmek için izin , hattabasınca yardım şişirmek .United in
Modern Oksijen Maskeleri

Modern savaş pilotları Devletler askeri genellikle iki oksijen maskesi türlerinden birini kullanın . MBU – 12 /P ve MBU – 14 /P (ikincisi biraz yeniden tasarlanmış konnektörleri ileDonanması için bir varyantı olan ) yüksekliklerde geniş bir yelpazede kullanım için uygun basınç -talep maskeler vardır . MBU – 20 /P ve MBU – 24 /P (yine ,ikincisiAmerika Birleşik Devletleri Donanması için tasarlanmış olan ) ayrıcaSAVAŞ EDGE teknolojisini destekleyen basınç – talep sistemlerdir . Tüm bu maskeleri tam bir yaşam destek ve iletişim sistemini oluşturan ,savaş pilotu kask içine monte kulaklıklar ile çalışmak mikrofonlar entegre edilmiştir .