büyük yeni B29 için motorların geliştirilmesi tasarımında devam eden bir süreç oldu . B29 Superfortress içinmotorlar 1942 yılında uçakladeneysel modellerin onların ilk tanıtımından 6.400 tasarım değişiklikleri yapıldı . Sonundaönceki B17 1200 beygirlik motorlara kıyasla 2200 beygir gücü her üretilen motorlar neden böyle yenilik . Buuçaklarmotorları için ağırlık kilo başına yaklaşık bir beygir gücüne ulaştığı verimlilik böyle büyük bir gelişme temsil etti. Wright Cyclone R – 3350

tanıtımıB29 dört Wright Cyclone R – 3350 18 silindirli , hava soğutmalı motor ile güçlendirilmiş oldu. Wright Havacılık A.Ş. Ocak 1936’daR – 3350 üzerinde çalışmaya başlayacak ve Mayıs 1937’deilkini çalışan başardı .R – 3350 tasarımıönceki R – 2600 14 – silindirli motora benzer. R – 3350 arttı deplasman satır başına iki silindir vardı amaR – 2600 ile aynı çap ve felç tuttu. Erken modeller nedeniyle aşağıya akımlı carburetion ön ve arka silindir sıralar arasında tutarsızlıklar yaşadı . Daha sonraki modellerde direkt yakıt enjeksiyon sistemi ilavesi bu düzeltildi .
Dodge Yenilikler

Dodge Corporation,içingerekli motor üretmeçabalarına katkıda bulunmak seçildi Dünya Savaşı sırasındaB29 . Dodge üretilen motorlar Wright tarafından üretilenler ile birbirlerinin yerine kullanılabilir. Savaşınsonunda , Dodge 3628 B29s filosu için 18.413 motorları üretmiştir . R – 3350 içinyeniliklerin çoğu Dodge 120 mezun mühendis ve yardımcıları sayesinde oluştu . Bu yenilikler atış – gravürlenmiş bağlantı çubukları , ön gerilmeli pistonlar , motor parçaları yüksek basınçlı parlatma , artan yağ basıncı ve supercharging dahil. Dodge motor performansını arttırır , bir inç binde yakıt enjeksiyon toleransları geliştirilmiş .
Santrali Çıktı

iki General Electric turbosuperchargers ,ile donatılmış zaman R – 3350 kalkışta 2200 beygir gücü teslim . Motor acil durumda 25.000 feet 2300 beygir gücü teslim olabilir . Standart çıkış 2400 devirde 1800 beygir oldu . Bu motorlar fazla 5 metrelik bir çapa sahip pervaneler ile donatıldı. Bu pervaneler 2600 rpm’de çalıştırılan ve 550 k /saat hýzýnýz teslim olabilir.
Motor Özellikleri

R – 3350 54860 cc ve bir motorun deplasman hacmi vardı 1 çapı , 413 mm . Silindir çapı 155,4 mm vepiston strok 160,2 mm idi . Motor 6,85 arasında bir sıkıştırma oranına sahip . Motor ömrünü en üst düzeye çıkarmak amacıyla,uçuş mühendisi motor sıcaklığını düzenleyen olabilir . Silindir kafasındakimotor sıcaklığı kalkışta 260 santigrat derece oldu. Bu sürekli operasyonda 218 dereceye kadar düşürülmüştür. Yağ sıcaklığı sürekli çalışma sırasında 85 santigrat derece oldu. Donmasını önlemek için, karbüratör emme sıcaklığı 30 santigrat derece oldu.