o yüksekliktehava yaşamı desteklemek için çok ince olduğu için1930’lardan kadar , uçak 10.000 feet üzerindedaha az çalkantılı irtifalarda içine girişim olabilir . 1940 yılında ,Boeing 307 Stratoliner ,dünyanın ilk basınçlı uçağı sonuçlandı teknolojik gelişmeler bir on yıl . 307 henüzyerel dağlarda bir gezi için bir kabin hava basıncı eşdeğer korumak 20.000 feet yolcu uçmak olabilir . Jetleri gibiStratoliner gibi pervaneli uçakları yerini olarak basınçlandırma arkasındakiteknoloji gelişmiş , ancaktemel teoriaynı kalır . Çıkış vanası kabin basıncı korur ve 10.000 feet üzerindedüzgün havada uçan güvenli kılankritik bileşenlerinden biridir . Bir yolcu basınçlandırmak için Motor Basınç

Hava onun motorları tarafından sıkıştırılır . Jet türbofan , havayı sıkıştırarak yakıtın enjekte edilmesine ve yanma odası içindeki karışımın ateşlenmesi ile bir uçuş için itme üretir. Olarak bilinen bu basınçlı hava , bazıları ” havasını , ” yakıt enjekte hemen önceturbofan yüksek basınçlı kompresör aşamasından yönlendirilir . Hava düz bir jet motoru sıcak , yani kabin basınçlandırma için kullanılmaktadır önce , onun sıcaklığını düşürmek için bir intercooler ve genleşme türbini aracılığıyla yönlendirilir oluyor .
Kabin Basıncı Kontrol
< p >sıcaklık kontrollü basınçlı hava o basınçlandırma içinkabin girer bir manifolduna kanalize . Basınçlandırmamiktarıkokpittekabin basınç kontrol ünitesi tarafından ayarlanır . Kalktıktan önce pilotkontrolöreirtifaya girer . Uçak hızla irtifa kazanır hatta ani değişiklikler vardır bu yüzden en kısa süredeuçak havadan olduğu gibi ,kontrolör yavaş yavaş kabin basıncını düzenleyen . Kabin basınç kontrolörüçıkış vanasınınkonumunu ayarlayarak gerçekleştirir. Genelliklealt arkasında yer
Çıkış Valf

yapısal takviyeli , dikdörtgen bağlantı noktası uçağın çeyrek ,çıkış valfkabin içinde hava basıncını delikleri . Uçak kazanımlar yükseklik olarak, aşamalıkabin içindeki basınç oluşturmak için kapatır . Uçağın bağlı olarak , 6.000 8.000 feeteşdeğer – aynı zamanda ” kabin yükseklik ” olarak bilinen -uçak 35.000 feet tipik bir seyir yükseklikte olduğunda ,kabin basıncı kontrolörü kabin basıncı korumak için yerleştirilmişçıkış vanasını tutar . Buzemin üzerinde dağlık bir alandahavayı solumak ve kolayca en yolcular tarafından tolere karşılaştırılabilir .
Landing

yolcu uçağı iniş için alçalmaya başladığında , Pilotkabin basıncı denetleyicisihedef havaalanının irtifa girer . Kontrolör aşamalıuçakuçak aşağı dokunur şekildekabin yükseklikhedefirtifa maçlar inerken basıncı dışarı taşmasınıçıkış valfini açar . Ayar bazı ara sıra kulak -haşhaş hariç , arka zemin seviyesi basınçgeçiş en yolculara farkedilemez olduğunu , o kadar tekdüze.