Bir uçağınyük faktörüuçak olacak şekilde tasarlanmıştır ne kadar güçlü size söyler genellikle ” g ” güçleri ölçülen bir boyutsuz rakam , olduğunu. Tasarım yük faktörü örneğin , kanat yükü — bunun üzerine yerleştirilir —gövde yaş olarak ya da stres değişen gibi gerçek dünya yük faktörü farklıdır . Maksimum Yük Faktörü ayrıca ” yük limiti faktörü” veya ” anlık yük faktörü ” olarak bilinen

Maksimum yük faktörü , kısa bir süre içingövde üzerinde konabilirmaksimum stres temsil eder – – bir kaç saniye sırasına . Bir saldırı uçakları için , bu acil bir tehdit , ya da bir dalış – bombalama saldırı çalışmasınınsonundaçekilmeye karşı alınan kaçamak manevralar temsil edebilir . Yük limiti faktörler yüksek ve genelde sürdürülebilir değil — onlargövde için yorgunluğa neden olabilir ve hızlı bir şekilde kullanılabilir enerji kanamaya .
Sürekli Yük Faktörü

Sürekli yük faktörü , aksine ,manevra tükenen enerji ile sınırlı uzun bir süre boyuncagövde üzerinde yerleştirilebilirstres — temsil eder. Aksi takdirde ” köpek dövüşü ” olarak bilinen ” hava muharebe manevra , ” meşgul iken savaş uçakları başka uçaklar açısındanüstünlük elde etmek için çalışırken — devamlı yük faktörü güveniyor . Yakın karşılaşmalarda , uzun menzilli füzelerin etkinliğini azalmış ya da istihdam edilememesi halinde , daha yüksek bir sürekli yük faktörü ile uçak genellikle galip muhtemeldir .
Yük Faktörleri ve Agility

bir uçağın yön değiştirdiğinde ,asansör vektör de değişti —kanatlar atalet farklı bir kurs boyuncauçak çekmeye çalışıyorsunuz onu tutmak olacaktır. Bu yük faktörler , sınır ve sürekli hem de , yakından bir uçağın çeviklik bağlı , yanigövde üzerindeki yükü yerleştirir . ” Geçici çeviklik ” — maksimum yük faktörü ile ilgili — bir uçak 1-3 saniye gerçekleştirebilirsiniz manevraları . Sürekli yük faktörü ,uçağın sürükle ve güç ile birlikte , bir uçak kadar 20 saniye için yapabileceğiniz hareketleri ifade eder ” fonksiyonel çeviklik , ” bağlıdır .
Yük Faktörleri ve Taarruz Uçağı

Çünküartan çeviklik , saldırı uçağı , ticari uçaklarda daha yüksek tasarım yük faktörleri sahip olma eğilimindedir . Ticari uçaklar için tasarım yükügövde ışık yapma ve bu yükün büyük miktarda taşımak için yeterli gücü veren arasında bir denge olduğunu. Bu nedenle ,ticari bir FAA uçakları 2,5-3,8 g bir sınır yük faktörüne sahip olması gerektiğini göstermektedir. Buna karşılık ,A – 10 Thunderbolt , bir Amerikan saldırı uçağı , 5.0 g yük limiti faktörü , ve 3.26 g sürekli bir yük faktörü vardır .