Hattabasit uçak mühendisliği karmaşık bir parçasıdır ; İlk ve en önemlisi,yerden almak vehavada kalmak zorundadır. Bu aynı zamanda yolcularıngüvenliği ve konforu için izin vermelidir – Bazı uçakların bir anda yolcuların yüzlerce taşırlar . Bunu yapmak için ,uçağın sistemlerinin birçok bilgisayarlı ve /veya gereksiz ve mürettebatı sıkı bir şekilde eğitilmiş olması gerekir . Bir Boeing 737-300 gibi bir oldukça büyük ticari jet , 200 parça olabilir . Bir uçağınfiziksel spesifikasyonları bilmek Özellikler

uçağın uygun performans için çok önemlidir . Boeing 737-300 , 69.580 £ boş zaman , ağırlığında ve 35.420 £ maksimum yük alabilir . Bu , bir 94.75 inç kanat genişliğine sahip 109 metre uzunluğunda ve 36.5 metre yüksekliğinde .
Birinci Bölüm ve Flight Deck bir uçuş görevlisi yolcular selamlıyorum bekler
.Ilk

bir uçağın bölümüburun kontrollere erişim sağlamak için menteşeli olabilir , isteğe bağlı bir hava radar var , ya da bir pervane için bir destek olabilir . Pilotlaruçuş güvertesinden bu bölümde arkasında oturmak . 737 yılında ,uçağınilk bölümüuçağın kara burun gibi görünüyor ki ,kaportası olduğunu. Uçağın birçok duyusal cihazlardan biri – aslında sinyalleri alır bir radar bulunuyor . Kaportası arkasındakihava radar tarayıcı , tarayıcı izleme mekanizması , paratoner şeritler ve diğer mekanizmalar olduğunu. Uçuş güvertesigösterge panelleri içerenuçağın kontrol merkezi , , pencere , havai kontrolleri vepilot ve yardımcı pilotiçin koltuklar için paneller . Nosewheelsuçuş güvertesi altında. Kıç Hareketlikaçış oluk depolama vegeri çekilebilir airstairs ile ,giriş kapısını bulur . Havai saklama kutuları ve bir perde kabin bölücü vardır . Zeminin altında bir aviyonik cihazların bay veuçağın karnından bir VHF anten .
Yolcu Bölmesi

yolcu bölmesi için ticari bir uçağın nedeni olmak . Bir Cessnabölmesi 4-7 kişi oturabilir ; 624 kadarBoeing 747 , . bir Boeing 737 yılındaturist bölmesi 114-120 yolcu kapasitelidir. Gövde , acil çıkış için kullanılabilecek bazı hangi pencereleri ile kaplı olduğu . Ayrıca bu bölümde , ancakyolcular tarafından görünmeyen , hava sistemi kanalları vardır .
Wings ve Gövde

Wings ölçüdedüzlemi içindir ne yanıt yapılandırılmış o uçmak zorunda kalabilirsiniz ne kadar yüksek , sinek ve ne kadar süre veolası yük için için kaç mil yapmak . Boeing 737-300 yılındakanatları , her biri görevlisi fan muhafazaları , dişli kutuları , ters kaskadlarını itme , sıcak egzoz akışı , kuyruk konisi grenaj , gondol koni grenaj ve sıraylamotoru tutmak için gereken her şeyi ile bir turbo motor tutun . Kanatlar bu iniyor , özellikle , yakıt depoları gibi kanatlarını , kanatçıklar , dıştan spoiler veuçağın hızını denetleyen başka şeyler var . Ikiz ana tekerleklerikanatkalın parçası ortaya çıkar. Geriuçağın içine daha fazla koltuk , çıkış kapıları, mutfak modülleri ve lavabolar vardır . Çokarka yanındaarka yük kapısı tutma ve bunun ötesinde ,zemin altında ,kokpit ses kaydedici. Arka giriş ve servis kapıları , liman ve sancak ,kabin görevlisi’nın katlanır koltuk ve başka bir dolap dolap da vardır .
Tail

Tail tasarımları gibi çeşitli olabilir kanat tasarımı , veaynı nedenlerle çoğu için . 737 yılında ,fin kök fileto inşaat yolcu koltukson satırın yanında başlar vekuyruk içine açıları . Kuyruk ve yüzgeçleriuçağınhızını ve yönünü kontrol ve stabilizatörler , dümen ve asansörler için kullanılır . Kuyruk bölümü de başka güç santrali , arka basınç kubbe , giriş kanalı , kuyruk konisi , egzoz borusunu ve diğer unsurları vardır . Kuyruk ve yüzgeçleride elektrik yükü buildups azaltmak için statik deşarjlar var .