Piper Tomahawk Özellikleri Stall . Bu çok önemli durak ve spin eğitim için zaman geldi, ancak ,uysal 150 o öğrencilerin bu sıkma kurtarma becerilerini uygulama için gerçek dünya sıkma deneyimi vermek zor olduğunu çok bağışlayıcı ve spin – dayanıklı olduğunu kanıtladı . Tomahawkplanlama aşamasında iken , Piper yeni bir eğitmen istenen özelliklerin ne tür soran sertifikalı uçuş eğitmenleri yokladı . Bir çoğunlukCessna 150 daha kolay spin bir uçak istedi . Onlar bir tane var . Kabarcık – üst kokpit ve T – kuyruk yapılandırma ile Spin Özellikler

,düşük kanat Tomahawk diğer eğitmenler benzemez . Ya , onlar gibi uçmaz . Tomahawk kanat hızlı agresif durak için bir itibar kazanmıştır ve özelliklerini dönmeye bir GAW – 1 kanat profili şekli dahil . Bu hızlı bir spin durumuna girer ve yavaşça dışarı geliyor demektir . Hatta bir durak sırasında yaw küçük bir miktarı bir kanat kadar 90 derece veuçak aniden üzerinde rulo ve bir spin girebilirsiniz düşmeye neden olabilir . Diğer, daha cömert eğitmenler aksine ,Tomahawk kendiliğinden bir spin dışarı kendini uçmaz . Yanipilot kalmış . Ancak,Tomahawk standart anti -spin kontrol girişlerine tepki ve bu süreçte daha fazla irtifa kaybetmeye uzun sürebilir . Pilotlar bu kurtarmak için diğer uçaklar için yeterli irtifaya sağlayabilir olsa bile , düşük rakımlarda spin uyaran özellikle dikkatli olmayı öğrendim .
Önleyici Tedbirler

kısa bir süre sonraTomahawk çıktı , Federal Havacılık İdaresi Uçuşa Elverişlilik DirektifiPiper durak performansını artırmak içinTomahawk kanat stall şeritler eklemek önerilir . Kanadınkenarı boyunca metalin bu kama şeklindeki şeritler yerine dışarıipuçları doğru daha ,segmentinde ilkgövdeye yakın durak içinkanat neden. Teorik olarak , bu daha stabil bir durak tepki neden olur ve ani rulo ve spin azaltır . Ancak, birçok Tomahawk pilot – ya da bazen adlandırıldığı şekliyle ” Traumahawk ” – halauçak öngörülemeyen ve spin – eğilimli tezgahları sırasında bulunan
İstatistikler
< . p> Federal Havacılık İdaresi istatistikleri bu izlenimi desteklemektedir . Tüm nedenlerden kaynaklanan kazaTomahawk genel güvenlik rekor üçte biri daha azCessna 150 daha , 1982 ve 1990 yılları arasında olmasına rağmen Tomahawksfilosundaki 100 uçağın başına 3,28 oranında durak veya sıkma kaza ya da her ikisi de dahil edildi . Cessna 150S adil 1.31 ahır veya sıkma kazaların istatistiğini veya 100 uçakları ,Tomahawk yarısından daha azoranda başına hem de vardı .
Sonuç

Piper Tomahawk var olaysız kaynaklı spin ve kurtarma gerçekleştirerek uçuş okullarında saat binlerce kaydedilir . Bu güvenli bir uçak olduğunu , ancak özel durak ve spin özellikleri için saygı ve gecikmeli kurtarma gerektirir . Hayır pilotu yalnız bu uçakta öğretim gerektiğini dek – Nitelikli ve özellikle Tomahawklarla deneyimli – operasyonel huyların onu eğitmiştir . Her uçak kendi performans kültürlerinden ve onları kendi riski bunu görmezden pilotlar vardır .